优秀员工个人述职报告

优秀员工个人述职报告

随着人们自身素质提升，报告的用途越来越大，报告根据用途的不同也有着不同的类型。写起报告来就毫无头绪？以下是小编精心整理的优秀员工个人述职报告，仅供参考，大家一起来看看吧。

优秀员工个人述职报告1

领导：

来城市之星快三个月了，非常感谢领导给了我这个工作机会，也非常感谢同事们这么长时间以来对我的帮助。在城市之星，我看到了领导对下属的体恤，看到了同事间的合作共事，这是个团结向上的团队。我很高兴自己能够成为其中的一员，努力而快乐地工作着。

在这三个月的工作里，虽然有了一定的进步，但是还是有很多不足的地方需要改进和学习，还有个别工作还不是做得很完善；业务技能还不过硬；业务知识方面不够全面，需要继续学习更多的业务知识，扩大自已的知识面。这些都有待于在今后的工作中加以改进并继续努力。

抚往思今，我学到了很多，也感悟了很多。看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪。这三个月来，我最大的收获莫过于在敬业精神、业务素质、工作能力上都得到了很大的进步与提高，也激励我在以后的工作，中不断地前进与完善。在今后的工作和学习中，我会进一步严格要求自己，虚心向其他领导、同事学习，我相信凭着自己高度的责任心和自信心，一定能够改善自己的不足之处；我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，争取在各方面取得更大的进步。来城市之星，这是全新的开始，也是自我挑战的开始，我将努力改正过去这三个月工作中的不足，要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接更新的挑战，把以后的工作做好，为公司的发展尽一份力。

优秀员工个人述职报告2

20xx年已经过去，我在本公司已工作三年，自20xx年底起，按公司的安排，我开始作为江南润园工程的总监进行了工程的项目管理工作。在过去的一年里，有得有失，在此进行了一年的个人总结。

一、工程概况

该项目总建筑面积为近14万平方米，共有两家总承包单位承建，按区域划分，分为东区、G区（东区二标）、D区、E区、F区、A区（加油站区块）六个标段，我负责东区、G区和D区三个标段，建筑面积约9万平方米，其中东区和G区包含1。5万平方米地下车库工程（含7000平方米人防工程），地上7栋11层小高层，G区为10栋两到三层联排别墅，D区为30套两层别墅。

二、工作情况描述

我做为该项目的总监理工程师，自开始就参与了监理合同前期谈判工作，深知建设单位要求高，工作难度大，在我心里压力较大，为了管理好工程项目，开工前，我投入了大量的精力进行识图，并与建设单位现场项目部管理人员进行互动沟通，力求把问题解决在开工之前。该项目还有一个特点是分包单位多，交接工序繁琐，建设单位在与选定的分包单位合同谈判时，也要求我单位参与了分包合同条款的研究与制订，我单位也提出了积极的意见，受到建设单位好评。

我项目部自20xx年xx月份开始桩基进场，严格按监理规范和施工合同条款的要求进行监理，从工程材料抓起，到施工质量过程控制，发现问题及时与施工单位进行沟通协调，并与建设单位积极配合，工作成果显著。

在总包单位进场后，我们及时做好现场的原始文件签证工作，力求以数据说话，做好施工索赔的前序工作，不偏不倚，以事实为依据，审核好每一份联系单。

工程质量控制方面，安排专业监理工程师现场检查验收，在关键的工序验收时，我也参与其中，有针对性的进行管控，使施工质量全部符合要求。如：基础以上竖向构件的定位复核、模板支架的验收等。

三、工作得失

虽然我们的工作投入了较大的精力，但还是出现了这样那样的问题，有工作上的失误，也有经验上的不足之处，在此总结如下：

1、 D区沉管灌注桩：在该项目工序施工过程，尽管我们对混凝土坍落度、充赢系数、超灌高度、拔管速度等关键工作进行控制，但在后续基桩检测时，出现了较多的三类桩，主要是地面以下4米处左右缩颈问题严重，后来经过与地质勘察报告的研究发出，该部位在属于流砂层，在该部位进行现浇混凝土桩施工时，单纯按规范规定进行控制是不够的，因为流砂质土层含水量非常大，且及易水平向流动，形成侧压力，对刚灌注的混凝土形成挤压，导致现浇桩缩劲现象，因此，如在以后的工程监理中，发现此情况，一定要提醒施工单位在此部位的拔管速度还要慢上加慢，且还要增加超灌高度，形成竖向压力与流砂质土层水平侧压力抵消，才能有较减少缩劲的质量问题。

2、 记录好现场的原始数据与签证工作：由于桩基施工与总包单位是建设单位独立发包，由于上述问题，引起了后续总包单间接损失，因此，总包单位提出了索赔。在处理该索赔事件时，我们不但要根据施工合同文件约定，还要依据事实原则进行处理，但该D区总包合同中的条文，有较多费用上处理的不明之处，如：原计划使用井架，但实际是塔吊，该项即引起了措施费用争议；由于工期延误，致使承包单位管理费用增加，则管理费率在合同中未明确；工期延误使承包人班组工作效率降低，施工方提出班组降效费，该项又未明确合同条文；所以需要反复协调。当然，协调的基础，就是我们在前期做的签证工作，没有前期的签证，该索赔也就无法处理。

3、 旁站监理是个关键工作：在东区地下室底板混凝土施工时，其中2#楼部分混凝土浇筑出现冷缝，到第二天早上才发现洋式层次分明、外观质量差等问题，建设单位以旁站监理不到位为由，对我单位处以20xx元违约金。按现在施工情况分析，虽然监理无法掌控施工作业班组安排，但发现此问题就应该及时向建设单位汇报，由建设单位向承包老板施压，增加作业人员或设备，可减少监理责任，避免承担违约。因此，我做为总监理工程师，有一定的责任。

4、 协调是监理工作的关键：“严格监理、热情服务”是监理行业的准则，也是体现监理人员的水平所在，监理不但要有较高的专业技术水平，也更要有较高的协调能力，这两者是密不可分的，没有协调，技术发挥不到位，没有技术，协调就无法进行。总监理工程师在项目中的协调，应有一定的艺术性，我自认沟通与协调是我的最大缺点，在一些问题上没有处理妥当，比如，我所负责项目七万平方米，人员最多时达9人，而建设单位还提出人员不足，这就是管理上的缺陷，没有协调到位。

5、 主抓施工老板是监理的关键：现在，施工单位作业班组多以层层分包为管理方式，作业人员又以自身经济利益为中心，管理上难免会出现脱节，我监理人员在施工现场发现问题，如直接对实施作业者接出，可能会出现言语不畅导致矛盾发生，因此，施工单位管理人员就成为了关键协调的中心，实际上，施工单位很难按投标约定配备相应的管理人员，都是投标备案资料一套，实际管理人员又是另外人员，施工单位我行我素者经常发生，但建设单位又道理一套，这方面的问题很难执行到位，遇到素质较低者，我监理人员只能哑巴吃黄连。所以，在这方面，还要靠大家共同出力，管理项目工程。

< ……此处隐藏6789个字……作的前提。其次，我办事比较认真仔细，踏实肯干，一丝不苟。不急于求成，争取不犯大的错误，以免再回过头来从新来过，耽误时间没有效率。我学习能力比较强，不懂得喜欢去钻研去请教，知道把他弄明白，工作中经常会遇到不懂得问题，我都会尽量在第一时间解决。解决不了的回来后翻翻图纸看看规范，在不明白的就向老员工请教，直至把问题解决。我认为养成良好的学习习惯是取得进步的基石。我认为自己的缺点是不太善于沟通，和自己熟悉的人我能够侃侃而谈，但是遇到不熟悉的感觉自己就哑了火，好多东西就表达不出来了。我觉得这也和自己的工作经验欠缺有关，好多东西不是特别的理解，所起和别人沟通起来也不顺畅。所以在以后的工作中我一点会努力地积累经验，把工作的每一个细节弄懂弄通。

下面是我的职业规划：

我的职业规划从零开始，站稳脚跟，循序渐进，成就未来。

从零开始，我是一个社会新人，一张白纸，没有任何对社会，对工作的经验，基于这一点，我总结了我目前的优势和劣势。 劣势：无工作经验，每走一步都有犯错的可能，各种挫折是难免的； 刚出校门，心高气傲，急功近利。 优势：我现在站在一个新的起跑线上，未来需要也可以自己来把握； 无职场中各种规范的禁锢，敢想敢做。

站稳脚跟： 千里之行始于足下。 进入一个新的环境，第一件要做的事就是去适应环境，然后才有发展的资格。 首先，存在即合理，对于我这么一个毕业生来说，社会有太多的不合理，不公平之处，我会把自己的定位从学生提到一个社会人的高度来理解，适应这个社会； 其次，我会努力把自己职责内的事情尽量做到最好； 多看，多想，多做事； 业余时间我会多看规范、验标类的书籍，为自己从一个普通的技术员向高级工程人员发展打基础；

循序渐进： 什么事情都要一步步的来，谁也不能一口吃个胖子。该问的问题要虚心向同事，领导请教；搞好和同事，领导的关系，融入公司。

成就未来。：有了前几步的努力我想我的未来不会是梦。

在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求完满的完成工作任务。“不要急于出成绩，埋下头来干工作”，是我常拿来提醒自己的警言，提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。一年来的现场工作更使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的，完全是凭自己的经验。在这一年来的时间里，我一直在多看，多学，碰到施工现场的做法与书本里不一样的地方及时的向老员工请教。刚工作时觉得技术资料工作比较简单，而实际上却学问大着，一直觉得自己会，而实际操作起来才发觉自己的不足，时常事倍功半，缺乏效率。现在实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手起来。

我时刻提醒自己，唯有不断努力，才能与时俱进。一年来的从事工程施工工作， 在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协作能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，为项目部的发展贡献自己的力量。

优秀员工个人述职报告9

很快，XX年马上就要离开我们了。对于我来说，xxxx年就像是一本厚厚的书，书中所有的故事都是那么让我回味无穷。当我回过头，看看走过的这一年，虽然在这一年里也有过不如意不顺利和许多错误的事情发生，但是我知道人正是在经历了这些之后才能够成长，成熟，所以我告诉自己“我无悔，我会更加的勇敢”。

XX年2月，我很荣幸被任命为行车维修组组长，行车虽然不是先进高端复杂的设备，但在我们公司却是关键设备，我们公司在并不完全流水线作业的情况下，行车就显得极其重要了，尤其a1—1#，b1—1#，b2—1#， 南跨20#，北跨21#，32吨龙门吊都属于很关键设备，其中安全是保障行车正常运行必要条件 ，“安全为了生产，生产必须安全”也是每个人耳熟能详的口号。由此可见安全生产的重要性，而作为起重设备的维修人员，则肩负着重要使命。作为一名维修组长，在职期间是公司行车安全运行的第一责任人，我深感责任的重大。

近十个月以来，在上级领导的指导和兄弟部门及班组的支持下，对行车的安全运行做了大量的改善工作，例如：4，5月份对全公司15跨单边轨道进行了紧固调整，排除了因轨道螺丝松动错位产生的安全隐患；6月份对全公司7跨行车走道中间加装了安全绳，为行车维修人员作业时提供了更有利的安全保障；7，8月份对全公司54台行车加装防撞限位，排除了两行车相撞产生的安全隐患；10月有21台单梁行车加装了防脱轨装置，排除了因行车行走驱动异常时脱轨车体从高空坠落产生重大安全隐患；9月份对72台行车加装了起重量限制器和重锤限位，杜绝了操作人员超载使用使行车车体端梁开裂变形产生坠落的安全隐患，重锤限位可以预防行车失控时葫芦冲顶发生重大安全隐患；11月份对72台单梁行车小车电机加装了电机罩防脱落网兜，对36台5吨行车起升电机加装了电机罩防脱落网兜，排除了电机运行异常时壳体高空坠落伤人的安全隐患；12月份对所有行车行走轮进行了全面专项检查，并且发现 b1—1#，b1—3#，b3—1#，b3—5#行车行走轮磨损严重，需要更换排除安全隐患！同时，我还每半月安排一次高空垃圾专项清理检查，杜绝了高空物品坠落伤人事故的发生；对行车维修升降作业平台定期检查检修，防止作业过程中出现异常导致安全事故的发生！

自今年5月份我们部门推行tpm以来，我们维修班组发生了翻天覆地的变化，通过tpm的深入，使我对“维修”两个字有了全新的认识，悟出了做一个合格的维修工并不是做好突发修理，那样的话维修工和消防员没什么两样了，而是做好相应的保全工作，把突发故障率降到最低！因此在tpm的推进过程中，我带领行车组全体维修人员开展了55台关键起重设备的月定期保全工作，同时通过pm卡反馈，挑战0故障活动，定期保全异常处置，保全联络会，设备询检，突发修理未完成和设备改善坚持做每周乃至每天的计划保全工作并且目视到班组看板；坚持每天的保全记录表，病历卡，长时间记录的记录与汇总。但还有很多工作的细节还没有做到位，像人员去向管理看板得不到很好的利用，维修工每天的询检工作只是敷衍了事，不能发现实质性的问题，所以因为这些我还需要花费一定的精力对组员进行监督引导。

在维修成本控制方面，我们也做了大量的工作，维修领料有我本人进行跟踪控制，对铁皮房废旧库做定期的修旧利废，曾修了2—16吨上下减速箱，行车行走轮，为公司节约了成千上万的维修成本。但是仍然没有达到制定的目标，因为自己太缺乏成本控制的专业知识，所以更需要不断的学习充电。

在班组日常管理方面，我并没有专业的管理知识，自己一边摸索一边前进，有时感觉实在是步履维艰，打心里总想做好自己该做的事，一切都是从我做起，每天做好第二天的工作计划，对当天的工作内容进行点检和总结然后对跑偏的地方进行修正。其实最头疼的是对班组成员的管理，要每天观察他们的工作状态和情绪，需要及时的沟通和疏导！